燃費と気温の関係について

　燃費と気温の関係について考察してみました。

使用したデータの説明

以下は、この範囲での、しろうと分析です。
天候、路面のｗｅｔ／ｄｒｙ、風向きは考慮に入れてません。
信号状況、通勤時間帯の明るさ（昼とか夜とか）も、考慮に入れてません。
あと、ドライバーの運転のばらつき＆技術向上？（爆）も。
通勤時は、エアコン、ほとんど使用していません。エアコンの影響は、無いと思っています。
暑くても、窓を開ける程度でがまんしてました。

使用したデータの推移について

時間を横にとって、燃費および気温をプロットしたものです。

燃費と気温の関係について

横軸に気温、縦軸に燃費をとって、燃費と気温の関係をプロットしたものです。黒線は、直線近似したものです。

先入観を与える可能性があるので、直線近似の線を引いていいものかどうか、議論のあるところですが、 あえて、引いてみました。

気温が高いほど、燃費が良いように、見えます。

勤務先は、自宅より、１３０ｍほど標高の高いところにあるので、行きは、エンジン走行が主体になります。
帰りは、逆に、モーター走行が主体になります。
これから考えると、電池の出番の多いほうが、気温の影響を受けやすいように思われます。

バッテリーは寒がり！

2003.11.28追記
帰りのほうが、消費燃料が少ないから、「暖機に要する燃料」部分の影響が大きくなるのかなぁ。

寒冷地仕様の影響について

私の車は、寒冷地仕様です。
何でこんなこと関係あるかというと、エスハイは、エンジンが冷えてくると、勝手にエンジンかけちゃうんです。
で、所定の温度まで温まると、エンジンが止まります。
エンジンを温めるのを主目的にガソリン使うの、もったいないと思いません？
＃特にトルクも必要ないし、バッテリー充電の必要も無いように思われるのに、エンジンかかってるんです。
で、気温によっては、エンジンが冷えにくいほうがいいカモ、ってことで影響を書いてみました。

• 冷却水の濃度は、少し濃いです。凍りにくいだけで、冷却能力には影響なし？
  
• ラジエーターシールは、寒冷地用がついています。標準用より、冷却機能が控えめになっていると思われます。
  
• ドアミラーはヒーター付きなので、フロントのデフォッガーをつけると、電気を余計に消費します。ほとんど使わないので、そんなに影響は無いと思います。
  
• ワイパーモーターは、ヘビータイプなんで、雨の日は、電気を余計に消費すると思われます。
  
• フロントヒーターは、PTCヒーター付きなんで、ヒーター入れると、影響あるかも。
  
• リアエアコンはヒーター付きです。通勤時は使うこと無いんで、影響ないでしょう。

これから冬場にかけて、どのように推移していくか楽しみです。