通勤燃費

通勤時の燃費のページを作ってみました。

まずは、燃費の傾向を示したグラフから。

凡例が無くて見にくいですが、
マーカー付きの折れ線は、上から、帰り、往復、行きの燃費です。
細い線のものは、ハイオクを使用しています。通勤ルートは、（２）です。
同じルートで走行したものは同じ色・同じ形のマーカーです。
水色の折れ線は、自宅付近と勤務先付近の一日の最高気温です。
紫色の折れ線は、自宅付近の一日の最低気温です。

燃費の測定方法は、行きのハイブリッドシステム起動前にＭＩＭリセット、勤務先で行きの値をメモ、自宅に帰って往復の値をメモ、 トリップメーターで計測した距離を基準に、行きおよび往復の燃料消費量を計算、これから、帰りの燃料消費量を計算、 距離を燃料消費量で割って、燃費を計算、です。

グラフを眺めて感じたことは、
　・通勤ルートによる差が見えるような、見えないような・・・
　・気温と燃費の相関があるような、無いような・・・
この程度のデータ数では、よくわかりませんね。
あとひとつ、ドライバーの運転が少しずつ変わってきている点も見逃せないところ（爆）

以下は、通勤ルートの説明です。

まずは、注意事項。

距離・高さの表示は、まるめたり、そのままにしたり、細かな数字が変わったりしてますが、細かいことは、気にしないでくださいね。Ｏ型ですから。（爆） 　・地図ソフトは、ＤＡＮ杉本氏の「カシミール３Ｄ」 　・標高データは、国土地理院刊行「数値地図５０ｍメッシュ（標高）」 　・地図上の位置の特定には、　国土地理院の『地形図閲覧システム』数値地図25000（地図画像） を使用しました。

通勤ルートとして、考えられるルートとしては、

• 中間的なルート（１） 14.362 km (基準)
• 幹線道路主体のルート（２） 14.590 km (+228m)
• 最短距離のルート（３） 14.201 km (-101m)

どのルートを通っても、距離・所要時間は、それほど変わりません。
（２）、（３）は、国道が主体で、同じ峠を越えます。
（２）は、路線バスが走っているルートです。 家の近くから、勤務先の近くまで、直通バスが走っているんです。 でも、勤務時間の関係からバス通勤は、無理。 補助金の申請は、このルートで行いました。
（１）は、別の峠で、この峠のほうが低いので、愛用しています。
愛用ルートが最も経済的と思っていたのですが、５月にはいってから、（２）を使ってみると、 意外と燃費が良かったので、それ以来、（２）のほうに通勤ルートを変更しました。
（途中比較のため、（１）のほうも使ってみています。）

ルートの断面一覧

１
２
３

断面図をクリックすると、各ルートを紹介したウインドウが開きます。

少しは参考になったでしょうか？